“嘉陵江上滩连滩， 滩滩都是地府成都和重庆美食差别

　　“嘉陵江上滩连滩， 滩滩都是地府成都和重庆美食差别。 半年走一转， 十船九打烂。” 这是旧日在嘉陵江流域最盛行的歌谣。 2014 年重庆市摆设资金兑现政策 465 亿元用于铁路、 轨道和旱路等根底设备建立。

　　据重庆市统计局 2015 年统计， 2014 年重庆出口总额为 3894.76 亿元， 入口总额为 1968.46 亿元， 收支口总额为5863.22 亿元， 均列西部第一。

　　2010 年 8 月， 市长黄奇帆带队赴北京向海关总署、 铁道部提出开行重庆至欧洲的铁路大通道五定班列的恳求。 两个月后， 重庆和铁道部停止了 “渝新欧” 五定班各国内段试运转。2013 年 3 月 18 日， 渝新欧就完成了首趟回程班列， 而蓉欧快铁由波兰起程的首趟回城班列将于本年上半年正式开行， 比重庆整整晚了两年。

　　西永微电子财产园具有惠普、 富士康、 广达、 英业达等 IT 企业 170 余家， 在西永的电子制作商们能够间接从西永用铁路运输中转深圳再上海船， 也能够挑选渝新欧铁路始发至欧洲。 从成都、 郑州都能够到欧洲， 由于另有郑新欧和蓉欧快铁， 渝新欧是重庆初创的中欧快铁， 固然以后连续有中欧铁路在建， 但都没有渝新欧对企业的吸附力强。

　　在 3 月 28 日国度发改委、 交际部、 商务部结合公布的《鞭策共建丝绸之路经济带和 21 世纪海上丝绸之路的愿景与动作》中明白指出，打造重庆西部开辟开放主要支持。

　　“实际上讲， 直辖市的市委书记与省委书记都属正部级”，中心党校经济学部副主任韩保江说，“假如直辖市市委书记是由中心政治局委员兼任， 那直辖市市委书记就是副国级。”

　　重庆直辖前， 秀山虽与黔江同属县级， 但在行政上却归黔江 管 。1997 年 ，黔 江 的 GDP 为 136718 万 元 ，而 秀 山 仅 为116084 万元， 黔江的 GDP 高于秀山。“直辖后， 秀山和黔江在行政级别上都上升了一级， 秀山成了重庆直辖的自治县， 而黔江同样成为了市辖区， 在行政上平行同一由重庆市直管。” 2013年景都和重庆美食差别， 黔江的 GDP 为 587.27 亿元， 秀山 GDP 则为 114.62 亿元。

　　成都地域收支口货色城市挑选阵势较低的万州港上、 下水再出、 入川。在 2013 年 8 月 15 日， 重庆万州港与成都铁路局协作， 开通了成都地域—万州港—上海港往复铁水联运集装箱班列， 每周往复两班。

　　今朝重庆境内有长江、 嘉陵江、 乌江等 193 条航道， 总里程 4451 千米，此中四级及以上高档级航道 1075 千米， 占24%； 长江畔线 千米，约占长江通航总里程的 1/4。

　　并且万州、 江津猫儿沱和兰家沱都完成了铁路进港、 铁水联运， 使重庆口岸物流资本要地得以有用延长， 为四川丰田、 达钢、 威钢， 贵州赤天化， 云南云天化等要地企业开展供给了主要运输保证。 今朝， 重庆已开通到上海、 深圳的铁路集装箱五订货运班列和渝新欧国际货运班列， 完成了海铁联运、国际中转。

　　据重庆其时的设法， 没有根底，就要夺取全部财产的引入。 同年的 1月 29 日， 时任四川省副省长的黄小祥带队前去富士康总部， 与郭台铭会晤。

　　普通来讲， 货色经由过程 “渝新欧” 从重庆运往欧洲，一个集装箱的用度大要是 6000美圆， 仅仅是航空运输本钱的 1/4至 1/5。“渝新欧”的运输工夫是 16 天阁下， 而海运的工夫是 45天网红重庆， 大大收缩了运输工夫。 数据显现， 停止到 2014年 9 月， 渝新欧共收回 139 列车次； 蓉欧快铁收回了 66列车次。

　　重庆经信中间主任易小光报告重庆青年报记者， 重庆作为直辖市， 一个正省级的都会， 能够间接向中心申报、 对接， 必定比一般都会的审批工夫更短、 更高效。

　　重庆市外经贸主任徐强以为， 三港合一， 是重庆开展效劳商业的天赋劣势。 今朝以成都为中间的四川铁路密度为 73 千米/万平方千米， 武汉为代表的湖北铁路密度为159.029 千米/万平方千米， 均低于重庆 160.695 千米/万平方千米的密度。 重庆是中西部唯逐个个构成铁路、 水运和航空无缝对接的交通关键。

　　本年 3 月， 环球首批量产石墨烯手机问世， 被称为是中科院重庆研讨院向环球新能源和 IT 界抛出的一枚炸弹。

　　“重庆将水港、 空港和铁路集结在一同， 重庆物流转运高效快速的综合劣势就凸显出来了。” 易小光说。

　　长江穿城而过， 却因船埠文明 和 复 杂 的 地形， 山城重庆持久被人们称为 “村落直辖市”。

　　从 2014 年宣布的天下均匀人为来看， 成都 4430 元，重庆 3995 元， 而武汉只要 3784 元， 人为程度较低； 但思索到武汉的劳动力本钱指数为 43%， 当选了福布斯杂志评比出的中国大陆企业运营本钱最高的 35 个都会， 重庆并未上榜。 高连奎以为， 重庆地处西部， 又是直辖市， 从劳动力而言比东部以至中西部其他都会本钱更低。 而重庆天能效劳外包有限公司办公室主任陈潜也报告重庆青年报记者，软件外包最低重庆 5~6万元就可以做， 也是西部较低的。

　　重庆终极于 2009 年 8 月 4 日与富士康签订了投资和谈。 富士康将2000 万台条记本电脑和配件消费项目放到重庆。

　　2014 年 重 庆 市 新 增 外 资 投 资121.1 亿美圆， 位于西部前线。 德国杜拉维特 CEO 瑞希特暗示， 渝新欧联通中国和欧洲， 在 “一带一起” 正式开启后， 会有更多的欧洲企业来渝，因而他们必需祖先一步霸占市场。

　　而重庆江北机场东联系线 年年末曾经根本通车， 完成了两江新区与空港的对接。 以龙兴产业园为例， 韩国 SK 锂电池只需半小时就可以直抵机场， 加上航空物流园里 60 多家物流公司， 企业产物可以第一工夫供货。 停止客岁年末， 机场共有按期全货运航路条， 完成货邮吞吐量 26.9万吨， 同比增加 13%。

　　站在国度计谋的新出发点处， 重庆为了更好地效劳西部， 仍是要增强根底设备的建立， 进一步增长公路、 铁路网的密度。 在此根底上， 会动员一些原质料加产业的开展。

　　重庆市市长黄奇帆曾公然说：“内河航运具有大运能、 低本钱、 低能耗的物流运输大通道劣势， 重庆要下工夫将这类劣势彰显出来， 放慢促进长江上游航运中间建立。”

　　在 2014 年， 重庆离岸效劳外包以 14 亿美圆的施行额位居西部前线。 重庆工商大学长江上游经济研讨中间的唐路元传授以为， 重庆在近几年迎来了 “长江经济带” 和 “丝绸之路经济带” 的建立， 加上渝新欧的开通， 重庆效劳外包有时机成为西部效劳外包业的领头羊。

　　“一个直观体如今于税收。”文传浩说。 直辖前重庆就是四川的征税大市， 每一年按 35%∶35%∶30%的比例税收上缴中心、 四川和自行留用。 而在 2013 年重庆的处所税收已超 1000亿元， 是直辖之初的 30 倍。 据统计， 成都会在 2011 年的处所财务总支出为 680.9 亿元， 而重庆昔时的处所财务总支出是成都的 4 倍， 达 2908.8 亿元。

　　早在 2010 年 4 月 26 日，重庆市颁布发表两江新区进入国务院审批法式到 2010 年 6 月18 日两江新区挂牌建立， 仅用了 54 天。 而 2014 年 6 月四川天府新区进入国务院审批法式到 2014 年 10 月获批， 耗时整整多了一倍。

　　作为天下财产 500 强之一的拉法基团体在重庆设立了分公司， 拉法基瑞安水泥有限公司西南地域副总监林海升暗示， 挑选重庆是由于五大功用地区建立具有体系性，企业能根本包管入驻并投产， 不会有太多行政干涉。

　　今 年 4 月 2 日 ，首 批 达 州钢 铁 进 口 铁 矿 石 经 过 水 路 于下战书 4 点到达今朝重庆境内最大的联运物流关键口岸——果园港， 越日在果园港件散货船埠用铁路公用线发往达州。 达州钢铁的董事长王怀云回想， 从前达钢的入口铁矿石由海船运至上海港，再由万州港卖力将矿石经由过程船舶运至红溪沟船埠， 再经由过程火车运至达州火车站。如今旱路运输， 可为达钢节省物流本钱 55元/吨， 一年按 200 万吨计较网红重庆， 达钢年节省11000 万元。

　　武汉港最后就是依托武钢等钢铁企业而建的，而现在跟着钢铁行业的低沉， 加上本身运营成绩， 武汉港曾经被上海港片面控股。 转运成绩将是制作业和电子信息财产考量的最主要的尺度。 而重庆在2014 年消费条记本电脑 6100 万台成都和重庆美食差别， 约占环球产量的40%， 曾经成为环球最大的笔电和电子产物供给基地。

　　“重庆对外开放除传统意义上的交通劣势外， 国度政策搀扶不成无视”， 易小光说。 跟着 “一带一起” 和长江经济带的国度计谋落地， 曾经有 225 家天下 500 强企业落户重庆。 今朝新加坡在重庆投资企业已达 212 家， 曾经成为重庆第二大外资滥觞地； 同时， 重庆持续 3 年位列新加坡在中国省区市投资的前 5 位。

　　这不是两江新区第一次享用国度部委的帮扶。 中科院重庆研讨院落户两江新区得益于国务院三峡办出头具名， 不然石墨烯手机在海内降生仍然是未知数。

　　“梁平塑胶财产园能够会是下一个重庆千亿目的”， 高连奎以为， 重庆 2007 年就成了城乡兼顾树模区， 像塑胶等既能使用到乡村建立， 也能满意产业消费的原质料市场需求， 空间会连续增大。 不外依托如今重庆水港、 空港等范围， 最能集大成开展的多是对外效劳商业。

　　“蓉—万—沪物流线路较蓉—泸—沪物流线路每标箱可节省物流本钱150 元阁下， 节省旱路运距 582 千米， 收缩物流周期 3~5 天。” 卖力蓉万班列运输的创源公司司理陈景军说。 而自开通到客岁年末， 蓉万班列己累计发运 224 班次， 客岁直达箱量 1.5 万标箱。

　　而在 2008 年从前， 重庆没有一家特地处置笔电的企业。 在 2009 年春节前夜， 黄奇帆率领重庆团队前去台湾， 第一次与郭台铭会晤。

　　随后国际大企业接二连三， 从富士康到惠普， 整条 IT 财产链的移植， 重庆市当局挑选了与汽车制作业判然不同的思绪。

　　现在两江新区高出江北区、 渝北区， 西永微电园落户沙坪坝区， 中国（西部）塑料生态财产园落户梁平县， 各个区县差同化开展。 今朝， 重庆曾经有 12 个国度级财产园散布在 12 个区县。 长江上游经济研讨中间副院长文传浩说：“如今重庆 40 个区县在行政办理上都是平行的， 终极受益的是重庆市的团体开展。”

　　据重庆市统计局数据， 重庆在2014 年引进 10 家国表里出名的汽车制作商和1000家零部件消费厂， 消费汽车 263 万辆， 成为天下第一大汽车城网红重庆。 中国群众大学重阳金融研讨院天下经济项目研讨主管、 中国专家学者协会理事高连奎以为， 重庆的汽车和汽摩不断都有长安、 力帆、 隆鑫等强势外乡企业支持， 制作业根底薄弱。

　　今朝果园港具有 5000 吨级泊位 16 个， 而有着 “无水港” 之称的成都港只要 1000 吨级以下的船舶才气与重庆和上海完成直航。 重庆港务物流团体有限公司果园港件散货分公司副总司理何刚以为， 利用 1000 吨级以下的船舶会增长 60%的本钱网红重庆。

　　在 “一带一起” 国度计谋布景下， 再次审阅山城， 坐拥着长江和渝新欧两条向东向西的大通道， 金融业链条完好、 交通收集笼盖中西部的重庆曾经先于西部其他省市， 领先站在了国度新一轮深化变革的出发点。

　　虽然水运还未到达航运中间的目标网红重庆， 但从2010年开端， 重庆每一年经济增速为 17.1%、 16.5%、 13.6%和 13.2%，位居西部增速第一。 在2014年， 各地经济增速均下调的状况下， 重庆仍然以10.9%的GDP增速居天下之首。

　　今朝， 成都港水深没法承载 1000 吨级以上的船舶功课， 而武汉港由于物流仓建立滞缓， 招致口岸上常常有多量的货色滞留。 数据显现， 重庆在西部地域是独一具有长江一级航道、 5000吨级深水船埠， 水运集装箱年经由过程才能 300 万标箱的。 2013 年周边地域经过重庆口岸转口的集装箱占比达 50%，间隔60%直达量的航运中间仅一步之遥网红重庆。

　　2013年12月25日， 国度港口办核准重庆连合村铁路集装箱中间站作为铁路港口暂时对外开放， 成为我国西部本地地域独一对外开放的铁路港口， 是重庆市继寸滩水港、 江北国际机场以后， 第三个得到国度核准对外开放的一类港口，标记偏重庆已构成水、 空、 铁片面开放的港口格式。