“渝新欧国际铁路联运大通道，是指操纵南线欧亚大陆桥这条国际铁路通道，从重庆动身，经西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路，抵达疆域港口阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全长11179千米的由沿途六个国度铁路、海关部分配合和谐成立的铁路运输通道，占有中欧班列主导职位

　　“渝新欧国际铁路联运大通道，是指操纵南线欧亚大陆桥这条国际铁路通道，从重庆动身，经西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路，抵达疆域港口阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全长11179千米的由沿途六个国度铁路、海关部分配合和谐成立的铁路运输通道，占有中欧班列主导职位。”

　　我以为是重庆一起疾走的15年，就是一部重庆经济拓张史——西南引擎、逆锋向西、沿线.从两重喜庆到两重计谋

　　2、物流本钱打平。把加工商业中零部件、原质料等进项物流本钱和废品进项物流本钱与内地持平，就成为吸收投资第二层动力。重庆的做法一是增长中转上陆地山集装箱货运港的专列；二是开通重庆-兰州-新疆-莫斯科-鹿特丹铁路，让欧洲到重庆比内地更近；三是引入航空公司睁开合作，让重庆国际物流航班“飞起来”。实践上在明天，物流本钱曾经成为欧洲产业企业落户重庆，而不是东部内地都会的最主要缘故原由。

　　签约后续全部会谈历程仍旧冗长以至堕入僵局，由于要完成沿线国度的互联互通，需求软件、海关、商检的互通。通关手续烦琐、法式庞大，火车还要停止两次吊装换轨，困难许多。

　　好比，重庆地形易守难攻，古来兵家必争，但多为据险咽喉，而非贵爵帝都，在不计其数成为都城的脚色里，那也是双份加料。1937年《百姓当局移驻重庆宣言》，颁布发表重庆成为战时都城。而1940年，大韩民国暂时当局也颁布发表迁都重庆重庆经济三大支柱，作为逃亡当局办公所在，同时成为两个国度的都城，汗青仅见。

　　还好比，重庆前后两次成为直辖市，第一次是1949年，6年后降为副省级并入四川省；第二次是1997年规复直辖市身份。

　　2、重庆逆锋向西——粤港澳大湾区的西向新航路。当各人一股脑向东部内地走的时分，重庆向国度说，我想开通渝新欧班列往西走，实践上也走出了一条新的丝绸之路经济带。活着界舆图上，“一带一起”的沿线只抵达了非洲东岸，而葡语国度的散布，刚好在环大西洋，包罗南美洲东岸和非洲西岸，这是一条新的待开拓航路。

　　第三个是明朝永乐、宣德年间的海上远航，抵达了印度。初次飞行始于永乐三年（1405年），末次飞行完毕于宣德八年（1433年），总计七次。史称“郑和下西洋”。

　　好比欧盟委员会首其中国代表处的任务，是增进欧盟总部及各成员国与中国之间的经济协作、文明交换为事情本能机能，今朝涵盖中欧新型城镇化建立、碳金融、机械人及野生智能、产业4.0、大数据、生态农业、安康医疗、文明教诲等范畴。主要事情内容之一就是在重庆建立国际金融科技立异中间—JDC Markets，处置包罗外汇、贵金属、原油及大批商品买卖等营业，满意投资者的多种投资需求。

　　其次融入中南半岛经济走廊是“中新互联互通项目”的主要目的。而在这个层面，重庆在渝新欧班列上积聚的通关、查验、吊装经历也将为南向通道运送现成可行的机制，从底子上处理中国与东盟间关检不互认、运输本钱高重庆经济一小时圈、缺少港口平台、回程货源集货难等成绩。

　　3、重庆沿线双赢——粤港澳大湾区的沿线双赢。出格要重点思索澳门经济多元化融入本地经济的完成途径成绩。你在葡语国度打仗傍边更加挥澳门人的感化，澳门的多元化目的就越有完成的能够。

　　作为中国老产业基地之一和国度主要确当代制作业基地，重庆在汽车制作业根柢上，于2007年当前，逐渐构成了环球最大电子信息财产和中国海内最大汽车财产两大集群，还构成了配备制作、综合化工、质料、能源和消耗品制作等千亿级财产集群，既是环球最大的条记本电脑消费基地，也是环球第二大的手机消费基地。

　　当前，珠三角承载着粤港澳大湾区“国度队”与天下都会群PK的义务，该当有更大的视野逾越自家的一亩三分地。好比“澳门经济适度多元化”，和依托澳门与葡语系国度成立更普遍协作联络的国度计谋。

　　第二次则是1937年至1945年的八年战时都城期间，天下反法西斯联盟美、苏、英重庆经济一小时圈、法、加、新、澳等30余国，前后在渝开设大使馆，别的，另有40多个国度和地域在渝设立外事机构。

　　重庆，2018年GDP20363.19亿元，成为继北上深广以后跻身两万亿俱乐部成员，更亮以至亮盲眼的是增加唯一6%。

　　也不是对欧洲市场没有愿望，惠普计较过在重庆消费的条记本，走海运要30多天，交货期长，到了欧洲以后，产物的市场价钱曾经大幅降落，而空运出格高贵。天文上的困局，一度让重庆被“看不见的玻璃墙”离隔，一马平川当中，重庆的货色要出口到外洋，不能不“向东借道”——东运上海，再从海上往西运往欧洲。“多绕两万千米”的展转招致“豆腐运出了肉代价”，或“让豆腐等成了豆腐乳”。

　　2015年11月7日，中新签订了“中新（重庆）计谋性互联互通树模项目”框架和谈，重庆与新加坡有关部分签订了《关于建立中新（重庆）计谋性互联互通树模项目施行和谈》。这是继姑苏产业园、广州中新常识城、天津生态城后，中国和新加坡第四个协作项目。

　　起首看看本人消费和物流本钱有无？其次能不克不及更好低落轨制买卖本钱？再次看看本人有无东部没有的航路劣势，好比对葡语国度的联络？最初当我们还难以成为地区消费中间时，能否思索成为消费高低流配套地区，消费次级中间，大概间接打造新的财产弯道超车？

　　2019年4月25日，重庆两江新区与德国杜伊斯堡港签订了计谋协作备忘录。展开多式联运协作。一方面，配合打造多式联运系统，重点是两地之间高效的物流联通；另外一方面杜伊斯堡港为两江鱼嘴-果园港片区供给物流计划、营业指点并运营协作。

　　实践上，在头两年里，“渝新欧”是形只影单、有去无回。2011到2013年两年里只开通58趟（2011年17趟，2012年41趟），这58趟列车局部都是由重庆运输货色出国，“那几年险些同等于为惠普、宏碁、华硕等几家IT企业巨子‘公家定制’的‘专列’”，没有一趟列车从欧洲运输货色返来。 直到2013年2月尾，才从杜伊斯堡收回首趟回程班列（长安福特专列）。

　　本文开篇时提出的重庆“西南引擎、逆锋向西、沿线双赢”三大经历，对粤港澳大湾区都会群经由过程澳门增强葡语国度联络，重点是珠江西岸的珠海、中山、江门这些近澳都会，启示是甚么？

　　2010年11月23日，中、俄、哈三国结合签订了两项海关便利通关和谈。和谈肯定，三国海关对从重庆收回，经由过程新疆阿拉山口，路过哈萨克斯坦、俄罗斯的货色重庆经济一小时圈，只停止一次海关查抄，没必要反复关检，就可以够运往荷兰、德国。

　　起首是重庆产物向东南亚的输出。间接体如今重庆和东部内地都会的合作劣势提拔上，由于有了人力资本、物流、通关劣势，这条通道也会为重庆带来大批的制作业企业会聚。

　　2011年3月19日，“渝新欧”国际铁路联运班列初次全程运转，列车载着惠普在重庆消费的电子产物，从重庆连合村始发，开行16天，顺遂到达德国的杜伊斯堡，比水运整整削减一半工夫，物流本钱低落到0.7美圆/千米。

　　4、重庆三胜两平战东部——粤港澳大湾区都会梯队的合作。重庆在人力资本、地盘资本、电煤气资本三方面优越于东部，原质料输入和产物输出两方面持平于东部。珠江西岸都会气力遍及靠后是究竟，无妨对照重庆。

　　又好比葡语国度的产物输入，假如只在澳门办展会，影响力有限，也一定像渝新欧班列之初碰到通关查验成绩，究竟结果澳门能够作为葡语国度的展现窗口，却不克不及作为葡语产物的直达堆栈，这内里是两个关税区，珠江西岸都会该当成为葡语产物进入大陆的进口，如许，不只更多的产物出去了，更多的澳门青年也会因而进入本地事情，发作本质性的交融。

　　乍一看，天下2018年也只要6.6%重庆经济一小时圈，重庆增速不算差，但是，看太重庆GDP汗青就会发明，这是自1989年的29年来最低的一年。有媒体间接冠名“重庆，跌无可跌”。

　　再好比澳门博彩业没法输出，本地财产由于澳门地少价贵也难出来，财产出不来那就青年人出来，可是澳门人为高，你让澳门青年到本地处置一般制作业不睬想，给不起人为，可是让他们做商品商业和效劳商业翻译、法务、税务、人力资本猎头，能够拿到很高薪水，澳门青年就有动力出来。

　　杜伊斯堡港有200年的汗青，是欧洲最大的内河港。除铁路港，它仍是一个海港，海船沿莱茵河入海驶往欧洲，非洲和近东地域。港区的中间位于鲁尔河的河口，杜伊斯堡港的年吞吐量约莫4万万吨。每一年有超越20万艘船只在这里停靠。作为欧洲西部中间的水、铁、公三联关键，杜伊斯堡港设置了八个多式联运集装箱场站、每周400列次中转通往90多个欧亚目标地。在中欧班列效劳市场份额方面，杜伊斯堡处于欧洲抢先职位，约有30%的班列颠末杜伊斯堡。

　　抛建国家计谋和直辖市高地身分，让我们看看间隔上海2000余千米的重庆，是怎样从零开端，吸收到惠普、华硕、宏碁，最初构成电子信息财产集群的？

　　这内里枢纽词有两个，第一个枢纽词是“向西”，变革开放后，一切人都风俗向东看、往东走，往内地经济兴旺都会走，由于这里有更好的支出、更兴旺的经济、更便当的物流交通。可是作为长江经济带泉源都会和西部大开辟主要支点两大计谋叠加都会，重庆挑选往西走。

　　南向通道即“渝桂新”通道，是指以重庆为出发点，由北部湾海港和南宁向北经贵阳、重庆、成都，连通兰州和西安，构成我国西部地域的第一条南北向的纵向大动脉，也使我国西北地域多了一条向南出海的大通道重庆经济一小时圈。向南经广西北在海上与东盟9个国度相连，在陆上与中南半岛的7个国度相连，这些国度与中国建立交统统道也有益于动员经济走廊建立。

　　一个是2000多年前，即公元前114年大公元127年，以西汉张骞出使西域为标记，中国对西亚、中亚、南亚展开商业的“丝绸之路”；

　　一是2018年天下汽车业制作业连续萎缩，降落17.3%，而汽车制作业是重庆两大支柱财产之一。

　　假如你们想到的是由于国度西部大开辟计谋，是由于重庆是西部独一的直辖市，逻辑当然是对的。可是这会让许多苦思都会开展机缘的在朝者感应懊丧——由于我们不是直辖市、以至只是一般地级市，结论能够就是重庆形式不成复制。

　　简朴说，就是在这里，有许多工具被消费出来，不再需求从东部内地的制作业大省往西走内和航运，到了中部都会好比重庆、宜宾，直达走铁路以后，才气持续往西抵达中亚、欧洲，由于间接在重庆消费，才有了重庆向西拓张的机缘。

　　好比到外洋投资，澳门具有极其宏大的资金储蓄，可是没有项目花不进来，各人能够合计合计，带上项目和资金，撑起粤港澳的风帆，划向大西洋的此岸。

　　中国的经济中间，根本阅历了从西往东，再从北往南的过程，但汗青上也不是没有过往西的时分，着名的有三个。

　　最初，不管是欧盟委员会代表处，仍是中新互联互通项目标引进，都意味着列国由此构成了长处分享机制，一带一起在更详细层面得到了沿线国度的承认，由于各人都在内里找到了长处变现的办法，这也将进一步稳固重庆作为西南中心都会的职位，进一步完成其畴前方成为对欧盟和对东盟前沿的脚色转换。

　　而我对这份重庆GDP增速表感爱好的，倒是那些增速为10%以上的年份。好比1992-1997均匀增速到达13.4%的六年。仅在四年稍低于10%增速后，重庆又走出了一波年均13.1%的高线年重庆的遭受崎岖，但在经济言必称北上广深的东部形式前，这个西部独一的直辖市头顶着GDP增速桂冠闷声跑了多年，跑赢了姑苏重庆经济一小时圈、超越了天津。

　　1、重庆西南引擎——粤港澳大湾区的葡语国度引擎。葡语国度遍及处在开展中梯队，不大能够大范围来华投资建立，但一带一起自己就是资金、产物向外拓张计谋，粤港澳大湾区都会群自己就极具向外拓张的特征，经由过程澳门中介，可以快速在言语、轨制、社会文明上融入，成为向葡语国度输出本钱、产物的引擎。在这个历程里，大湾区都会城市找到本人的合作。

　　3、成立高效效劳平台。重庆除低落轨制性买卖本钱，另有高低流财产的整合会聚，经由过程成立两江新区、保税港区政策配套劣势，整机品牌厂商的自动迁徙动员相干财产链配套跟进。重庆吸收了惠普、宏碁、华硕重庆经济三大支柱、东芝等国际出名条记本电脑品牌厂商落户，进而动员富士康、广达、纬创、英业达、仁宝等代工场商和鼠标重庆经济三大支柱、键盘、机壳消费等一系列相干配套消费企业的入驻，终极构成财产会聚。

　　葡萄牙语国度配合体，这是一个于1996年7月17日在葡萄牙都城里斯本正式颁布发表建立的国度间构造，由葡萄牙、巴西、安哥拉、莫桑比克、几内亚比绍、弗得角、圣多美和普林西比、东帝汶和赤道几内亚9个官方言语为葡萄牙语的国度构成，这9个国度地处欧洲、亚洲、非洲和拉美，总生齿约2.5亿，配合体总部设在葡萄牙都城里斯本重庆经济三大支柱。

　　重庆市两次与铁道部停止了“渝新欧”五定班各国内段试运转。将重庆力帆的摩托车配件，及大批惠普和宏碁的电子产物，运到了俄罗斯的两处交货所在。

　　从重庆经长江航运出海是2400千米，运输工夫超越14天，假如重庆经铁路到北部湾口岸约是1450千米，运距收缩950千米，运输工夫只要2天，大大节省运距和工夫本钱。2017年8月31日，重庆、广西、贵州、甘肃四方签订《关于协作共建中新互联互通项目南向通道的框架和谈》；2018年10月29日，中新互联互通南向通道首列冷链专列开出，标记着“南向通道”初次胜利开行冷链专列。

　　这是要干啥？我了解是三个：一是更多欧洲财产门类的进入，落脚点在重庆；二是欧盟与中国的金融营业，落脚点在重庆；三是中国对欧盟愈加开放的流派和对话机制，落脚点仍在重庆。这远比引进跨国企业带来的经济效益影响愈加深远。

　　第一次是1876年清当局与英国签署《烟台公约》，商定英国能够向重庆派驻领事。尔后，重庆连续成为列国派驻领事馆。到明天，共有10个国度在重庆设立领事馆，此中包罗3个欧洲国度，位列我国具有领事馆各都会第六名。

　　1、消费本钱优越。重庆与内地比拟，劳动力、油电煤运、地盘资本等消费要素本钱低、西部大开辟优惠政策使得所得税低等财税劣势，已使制作商有了投资的第一层动力。实践上用工本钱进步及用工欠缺所带来的企业运营压力，是鞭策电子信息制作企业向中西部规划的主要缘故原由。处所当局情愿在地盘供给、厂房建立、物流、税收等方面为转入企业供给优惠，比方重庆企业增值税返还比例高达28%。

　　接下来，是第二个枢纽词，“吃螃蟹”。大家都晓得螃蟹甘旨，可是第一个敢吃这个浑身尖刺甲胄家伙的人，是懦夫。

　　2017年3月23日，中欧（重庆）班列开行6年后打破1000列，成为中国首个打破千列的中欧班列。时至昔日，渝新欧班列仍旧占有中欧班列的头把交椅，班列数、货值、频次等各项次要目标均居中欧班列第一名。一度占有一切中欧班列运货量的50%以上。