随后，重庆又与德国、俄罗斯、哈萨克斯坦等多国当局和铁路公司获得了联络，构成了“五国六方联席集会”的多边商量机制

　　随后，重庆又与德国、俄罗斯、哈萨克斯坦等多国当局和铁路公司获得了联络，构成了“五国六方联席集会”的多边商量机制。

　　以2013年为例，重庆电子产物的产量就占了环球20%，而渝新欧的开通关于重庆电子信息财产的开展可谓是起到了定海神针的感化，由于最搅扰重庆的运输成绩获得了有用的处理。

　　我们都晓得对工夫请求不高的产物走海运划算，可是作为电子产物走海运必定不是最好挑选，不只交货工夫长，更枢纽的是一个多月以后，产物的市场价钱早就贬价了，而关于电子产物来讲，实时性很主要，出格是新出的格式，到的越早价钱就越贵。

　　再好比更靠北的甘肃从前把货色输送到东南亚的话，得先经由过程铁路或公路把货色输送到江苏的连云港，然后仍旧要沿着我国东南内地绕行一大圈才气到东南亚，而如今甘肃的货色能够间接走兰渝铁路经陆海新通道间接从广西出海，比拟之前的道路天阁下的工夫。

　　好比英业达、和硕、广达、纬创和仁宝等多家电子产物代工企业也接踵落地重庆，而随之而来的零部件企业更是接踵抢先到重庆规划。

　　从这一年开端，重庆的招商引资团队对电子信息财产动手了重庆经济前提，2009年，重庆为了引进惠普给出十分诱人的前提，那就是惠普只需在3年内消费4000万台条记本电脑，而且80%的零部件是当地造，那末重庆将补助这3年的物流本钱。

　　按理说重庆只需把长江航道玩好就可以赛过大部门西部都会了，但重庆的格式和视野历来不会只停止在长江之上，重庆向西和向南两个标的目的接踵打出了一套组合拳，

　　而此时，我国首条中欧班列线路也就降生了，那就是渝新欧，要晓得这是逾越多国的国际铁路，其难度不可思议，但重庆从申请到开通不到1年的工夫，就可以够设想重庆到底支出了几勤奋，和国度对重庆这一规划赐与了几撑持。

　　到了2018年6月重庆丘陵面积占比，青海和新疆参加协作共建“南向通道”，11月，中国和新加坡正式签订《关于中新（重庆）计谋性互联互通树模项目“国际陆海商业新通道”建立协作的体谅备忘录》，而“南向通道”也正式改名为“陆海新通道。

　　随后到了2010年，宏碁的中国第二运营总部和制作基地落户重庆，2011年，华硕在中国的第二运营总部也落户重庆，三大电脑品牌商和标记性代工企业富士康落地重庆则带来了一系列连锁反响。

　　就拿四川来举例，除成都之外，绵阳、德阳、泸州、内江、南充等多地都已开行了中欧班列，关于本地都会来讲，不只减少了在国际物流上与内地兴旺地域的差异，还放慢融入了国际商业和财产合作合作的大市场。

　　2008年金融危急囊括环球，许多行业都是一片低迷的现象，而企业停业、公司开张更是屡见不鲜，但此时的重庆却嗅了一块肥肉，那就是在金融危急下销量顺风增加的条记本电脑。

　　以是综上所述，从中欧班列来看，重庆是先行者重庆经济前提，随后中欧班列在西部各城各处着花，一同享用到了国际商业和财产合作的盈余，从西部陆海新通道来看，重庆是计谋中心，西部一切地域都到场了出去，各人配合分一杯羹。

　　然后到了2011年3月，“渝新欧”专列满载重庆制作的电子产物一起向西重庆丘陵面积占比，重新疆的阿拉山口出境，路子哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，终极抵达德国的杜伊斯堡，比拟海运节省近30天阁下的工夫，而本钱也只要空运的20%。

　　2017年8月，重庆和广西、贵州、甘肃配合签订了“南向通道”的框架和谈，成立了联席集会机制重庆经济前提，而南向通道就是西部陆海新通道的前身。

　　要晓得我国事2013年提出一带一起的，而重庆早在2011年就开通了渝新欧，以是不能不说重庆是中欧班列的先行者，更是西部地域向西开放的标杆，起到了带头感化，而随后开通中欧班列的都会都有经历可鉴戒，都有样本可进修。

　　而重庆的高层早就看到了重庆在运输标的目的的短板，假如不克不及有用处理运输成绩，能不克不及留住这些企业都是成绩。

　　也就是说在铁路、公路、水运等多种运输方法下，让西部地域的货色运到广西然后从北部湾口岸出海，再经海运抵达新加坡和东南亚列国，比拟较从我国东部出海节省了大批的工夫本钱。

　　从趋向和潜力来看，这两项严重计谋规划正在改动西部的开展格式，这将是我国西部地域新一轮开铺开辟的计谋新引擎。

　　重庆能获得明天的成就，既有弘远的前瞻性，也有理想的情况所迫，要晓得我国首条中欧班列线路就是降生在重庆的“渝新欧”重庆丘陵面积占比，这不只关于重庆来讲是严重利好，而且关于全部西部来讲都有偏重大的意义，而这统统还得从2008年提及重庆经济前提。

　　好比重庆之前的货色输送到东南亚，要从长江向东经上海出海，然后还要绕行一大圈到东南亚列国，运输工夫最少得要1个多月，而重庆到上海就有2400多千米，差未几需求14天，而如今重庆的货色间接向南走铁路抵达广西的口岸，只需求2天，然后再从广西的口岸出海到东南亚列国就十分便利了。

　　而到如今，云南、宁夏、四川和西藏也接踵参加陆海新通道的“伴侣圈”，此时你会发明陆海新通道涵盖了我国全部西部地域，对我国西部的经济开展意义严重。

　　5年了，当我瞥见陆海新通道一片忙碌现象之时，我想到了重庆，当我瞥见陆海新通道班列集装箱运量高达132.2万标箱，较2017年增加了186倍时，我仍是想到了重庆，重庆的格式和视野有多广大？还得从2017年提及。

　　而重庆与富士康的协作就更顺遂了，用1500万台条记本整机消费份额与富士康敲定协作意向，2009年，惠普4000万台条记本电脑消费基地和富士康纷繁落户重庆，恰是从这一年开端，重庆的电子信息财产真实的开端走起来了。

　　克日，重庆成为中国首个重箱折列打破一万列的中欧班列开行都会，运输货值超越4000亿元，此中我国已累计开行中欧班列5万多列，而重庆国际铁路(含中欧、中亚、中越、中老等)班列累计开行数已打破17000列夺得冠军，但这个消息仿佛并没有在收集惹起较大的水花。

　　现在看着西部地域各都会络绎不绝向中亚、西亚和欧洲开行国际货运班列时，我的心里都非常奋发，由于我国全部西部地域对外开放的新大门都由此而翻开。

　　从0到1是最难的，重庆这一举措能够说为全部西部牵了一个好头，尽人皆知，西部地域经济相对落伍，这与身居本地的天文地位有莫大的干系，而中欧班列将是西部对外开放的严重机缘。

　　好比2013年4月，成都中转波兰的蓉欧快铁正式开通，2013年11月，西安首趟中欧班列长安号也正式开通中转挪威，而现在就西部地域而言，除省会都会之外，包罗许多一般地级市都开通了中欧班列。

　　因而2010年8月，重庆市长亲身带队远赴北京，向海关总署和铁道部提出了开行重庆至欧洲铁路大通道五定班列的恳求，即定点、定线、定车次、按时、订价的快运货色列车。

　　但是如日方升的重庆电子信息财产又碰到了最理想最客观的困难，那就是运输，以2011年为例，重庆的条记本电脑产量在2500万台阁下，此中一半是卖到欧洲的，可是这些卖到欧洲的条记本电脑70%阁下是走海运，30%阁下是走空运，而走海运的话则要一个多月才气到达欧洲。

　　从更大的格式来看，西部陆海新通道向东与长江黄金航道相连，向北与丝绸之路经济带对接，向南与21世纪海上丝绸之路跟尾，能够说是间接拔高了全部西部地域的开展上限重庆经济前提，而广西作为内地地域不太兴旺的运气也会由于陆海新通道而改动，由于广西北部湾口岸将成为我国西部最便当的出海口。

　　要晓得南向通道指的是在中国至新加坡计谋性互联互通树模项目框架下，以重庆为运营中间，以广西、贵州、甘肃为枢纽节点，有机跟尾“一带一起”的国际陆海商业新通道。

　　渝新欧所获得的成就，我国一切都会都看在眼里，说不心动那必然是假的，因而天下多个都会的中欧班列也提上了日程。

　　以是综上所述，重庆的前瞻性在2013年我国提出一带一起之前就开端规划中欧班列，而这也是重庆处理电子信息财产运输窘境的一招妙棋，重庆中欧班列的胜利关于西部地域的都会而言起到了很大的鼓励和树模感化。