2008年，重庆提出打造“本地开放高地”目的

　　2008年，重庆提出打造“本地开放高地”目的。2017年，重庆完成收支口总额4508.3亿元群众币，位列西部第二；实践操纵外资、对外间接投资两项目标均列中西部第一。重庆已从以往本地要地，改变成现在开放前沿。

　　台湾南侨团体落户重庆只是中欧班列(重庆)吸收财产落地的缩影。现在重庆制作业近况，重庆已有很多“重生”财产与中欧班列(重庆)干系严密，如跨境电商、平行车入口等。中欧班列(重庆)已成为浩瀚“新”财产落户重庆的催化剂。重庆市经济和信息化委员会表露，停止2017年末，重庆已吸收281家天下500强企业入驻。

　　本年7月中旬，一趟挂载着41个集装箱的货运专列到达白俄罗斯明斯克市，这趟装有汽摩配件、机器装备、电子信息产物及日用品的列车，是中欧班列(重庆)开行的第2085趟班列，初次完成重庆与明斯克这两座“一带一起”主要节点都会点对点灵通。

　　2018年1月23日，重庆至宁波(渝甬)沿江铁海联运国际班列在重庆连合村铁路集装箱中间站首发开行。该班列抵达宁波北仑港后将再经由过程海运，经日韩线、北美线、南美线及欧洲线出口至美国、阿根廷、法国、日本和韩国等地。

　　2011年1月28日，首趟中欧班列(重庆)从重庆动身，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，终究德国杜伊斯堡。依托这条铁路，货色可在相对工夫较快、破费较少状况下往复于欧洲和中国本地地域。

　　王志宇称，果园港多式联运的劣势让物流本钱低落较着。以陕西钢铁团体为例，以往该团体从巴西、澳大利亚等四五个国度入口铁矿石经海运到达中海内地口岸，间接装火车走陇海铁路运到汉中，全程物流本钱约莫是每吨240元。如今，入口矿石在内地口岸装卸后，经长江水运至果园港，再经果园港进港铁路发往汉中，物流本钱降至每吨不敷200元。

　　果园港向东经由过程长江黄金水道毗连长江经济带各口岸都会群，再经承平洋面向亚太地域；向西无缝跟尾中欧班列(重庆)重庆经济开展的优势，辐射中国西北及中亚、欧洲地域；向南毗连中新互联互通项目南向通道，面向中国北方内地及东盟、南亚地域。

　　重庆不沿边、不靠海，身居本地要地，相称长一段工夫，重庆社会经济有着较着的“外向型”特性。1997年，重庆直辖之初，收支口总额仅16.78亿美圆，实践操纵外资9.82亿美圆，不只落伍于东部内地地域，在中西部省分中也身处中游。

　　果园港经由过程提质、降本、增效，买通了重庆灵通环球的多式联运经脉血络。毗连江海经济和陆地经济的果园港，正在开展成为环球物流供给链的主要节点和国际关键重庆经济开展的优势。

　　重庆市经信委主任陈金山引见说，该班列常态运转后可与中欧班列(重庆)、中新互联互通项目南向通道等构成有机跟尾，利于重庆阐扬“一带一起”建立和长江经济带联合点的计谋感化，增进重庆构成“陆海表里联动、工具双向互济”的开放格式。

　　果园港地点地的重庆两江新区相干卖力人称，果园港今朝正主动申请设立入口食粮、木料、动物种苗、药品等指定港口功用，并打造“多式联运树模项目”，放慢果园港多式联运海关羁系中间建立，以构建果园港收支口货色快速通关形式，提拔多式联运商业便当化，完成多种运输方法间自在换装。

　　2017年9月25日，中新互联互通项目南向通道常态化运转班列正式首发。该班列从重庆铁路港口动身，操纵铁路运输，经广西钦州港，再海运至新加坡等东盟各口岸，进而连通国际海运收集，辐射环球。在南向通道和中欧班列(重庆)鞭策下，本来不产一粒咖啡豆的重庆，现在一跃成为天下最大咖啡现货买卖中间。

　　重庆果园港集装箱船埠公司副总司理王志宇报告中新网记者，差别于以往口岸只负担吊装、仓储等简朴功用，果园港根据“前港后园”功用规划停止计划设想，完成口岸、财产重庆制作业近况重庆制作业近况、物流三分离。港区经由过程进港铁路公用线与骨干线渝怀铁路相连，完成铁水联运；经由过程渝黔、渝昆、兰海等高速公路，完成公水联运。

　　果园港集国度级铁路、公路、旱路多式联运于一体的综合交通关键，在增进重庆产物和转口货色通江达海上被寄与厚望。该港设想年经由过程才能3000万吨，今朝已建成16个5000吨级泊位。

　　地处本地的重庆，已往产物出口，要末向东、向南经内地都会“漂洋出海”，但耗时太长；要末经由过程空运，却本钱极高。为此，重庆起首将视野向西投射——西经陆路直取欧洲，中欧班列(重庆)由此降生。

　　凭仗着大通道带来的开放劣势，重庆现已建成18个港口和具有港口功用的场合，建成16项指定港口或港口拓展功用，包罗汽车整车、冰鲜水产物等8类特别商品入口指定港口。现在，重庆港口笼盖机场、铁路、水运、邮政等次要关键，保税区和重点口岸船埠均具有港口功用。

　　在本年重庆处所两会上，重庆市当局市长唐良智暗示，重庆将依托中欧班列(重庆)重庆经济开展的优势、南向通道和国际航空关键，建立一批辐射国表里确当代财产会聚区。培养引进高条理国际化市场主体，吸收跨国公司、国表里大型企业在渝设立综合总部、地域总部和功用总部，进一步增进重庆本地开放高地建立。

　　材料图为52辆平行入口汽车经由过程中欧班列(重庆)到达重庆西部物流园整车入口港口，标记着2016年重庆整车入口港口入口整车打破1000辆。陈超 摄

　　重庆作为长江中上游主要都会之一，从1980年被开拓为内河外贸一类港口，到2013年长江上游航运中间建立主要载体果园港开港，怎样操纵好长江，增进本地开辟开放重庆制作业近况，不断是重庆不竭探究的标的目的之一。

　　领先在天下开通中欧班列的重庆，凭仗物流等劣势，吸收境表里浩瀚企业投资落户。“2016年来重庆考查，才深化理解中欧班列(重庆)的劣势，随后就决议在重庆设立公司西部运营中间。”台湾南侨团体总司理陈注释承受中新网记者采访时说，该团体依托中欧班列(重庆)，将贸易触角延长至白俄罗斯重庆经济开展的优势、法国等“一带一起”沿线国度。重庆已成为该团体进军欧洲市场的主要流派重庆经济开展的优势。

　　2017年12月28日，一列满载着来自重庆、华南、华东货色的中欧班列(重庆)，从重庆果园港铁路公用线驶出，驶往德国杜伊斯堡。今后，果园港开启了西部地域首条直联长江经济带和中欧班列的水铁国际联运计谋通道，补上重庆间隔出海口2400多千米的“短板”，助推许庆由本地要地变身开放前沿。