四是黄桷湾立交桥梁逾越既有门路次数多，有的匝道逾越内环路基，有的匝道逾越内环桥梁

　　四是黄桷湾立交桥梁逾越既有门路次数多，有的匝道逾越内环路基，有的匝道逾越内环桥梁。立交施工接纳了多种特别构造和施工工艺，如顶推施工；并初创高墩大跨斜弯桥接纳钢管混凝土格构柱设想。

　　三是现场高差为40米。安插五层立交的高差约为29米重庆一切区县散布图，地形庞大是一浩劫点。立交充实操纵天然高差安插多层匝道，完成了“快速路与快速路”、“快速路与低速路”之间的毗连重庆一切区县散布图，让车辆出行便利。

　　黄桷湾立交设想的难度有哪些？刘帮俊引见，一是毗连的标的目的浩瀚，交通构造十分难重庆一切区县散布图。恰是有了经心的交通构造设想，虽然匝道浩瀚，但仍旧辨认性十分好重庆舆图高清版。好比，快速路主线转向交通接纳单一出口重庆舆图高清版，制止多出口招致辨认艰难；并且每一个分流点穿插口只是“一分二”，只要两个标的目的挑选，简单分辨标的目的。制止了有的立交“一分多”难以快速分辩的状况。

　　5月31日，很多车辆穿越在曾经竣工的重庆黄桷湾立交桥上。据悉，黄桷湾立交桥有五层构造、15条匝道向8个标的目的延长而去，被誉为“重庆主城最庞大立交”。陈超 摄

　　“可是，庞大≠辨认性欠好，各个标的目的交通有序分流重庆舆图高清版，交通构造辨认简朴，让你很简单找到，制止开拢了才发明走错路重庆舆图高清版。”李小荣说。

　　二是在既有立交的根底上施工重庆一切区县散布图。刘帮俊说，其时定了一个最根本的设想准绳，就是原盘龙立交的交通功用不克不及减弱重庆一切区县散布图，内环快速路在施工时期不占车道、不占净空、不限高，只管削减对内环快速一般通行的影响。原盘龙立交只作了优化重庆一切区县散布图，没有动“大手术”重庆舆图高清版，新增匝道后变身为黄桷湾立交。